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      想坐實“首屈一指”的名頭 “種馬王”需再練就多項本領

      作者:李玉焱 李偉華責任編輯:伍行健
      2020-07-09 08:43

      CH-53K“種馬王”重型直升機從“黃蜂”號兩棲攻擊艦上起飛進行測試 圖片來源:美國國防部官網

      據媒體近日報道,由美國西科斯基公司研發的CH-53K“種馬王”重型直升機已于6月順利完成多項海試,引起外界廣泛關注。

      據稱,該型直升機被美國媒體描述為“世界首屈一指的重型直升機”,認為其無論在動力輸出、航程、載荷性能,還是在貨物裝卸、周轉時間方面都居于世界領先水平,尤其是其內部加裝了先進的飛控系統,極大地提高了該型機的戰技性能和戰場生存能力,代表著美國海軍陸戰隊重型空中突擊和投送能力的未來。該機作戰性能優良,在惡劣氣候條件下可迅速將重型裝備和作戰人員由軍艦運往海灘,是支撐美空海一體作戰的絕對利器,它還具有很強的高溫高原適應性,可以在未來高海拔地區作戰中快速投送兵力兵器。

      但是縱觀整個直升機家族,“種馬王”并非最強者。俄制米-26“光環”超重型直升機也堪稱世界重型直升機中的王者,單從個頭來看,米-26延續了俄制裝備磅礴大氣的制造風格,可謂名副其實的直升機界“巨無霸”,更何況其超強的內載和外掛能力更是讓“種馬王”難以望其項背。除此之外,可與“種馬王”比肩的還有蘇聯早期的米-6直升機、米-10直升機、米-12直升機和美制CH-47支奴干重型直升機,以及“種馬王”的上一代CH-53E“超級種馬”直升機,它們都擁有強大的運載能力和不凡的戰斗歷程。另外還有美制CH-54B直升機、H-92直升機、UH-60“黑鷹”通用直升機、MV-22魚鷹運輸機、AH-64“阿帕奇”武裝直升機和法制SA321“超黃蜂”直升機,他們在世界上都享有盛譽,戰技性能方面也是各有千秋,綜合性能與“種馬王”相比亦毫不遜色。

      從目前現狀分析,“種馬王”若真想坐實“最強大直升機”的名頭,真正成為直升機界中“首屈一指”的直升機,或許還有很長的路要走。

      首先,就其生產成本來講,其造價伴隨著直升機各項性能指標的全面優化升級而水漲船高。自項目啟動以來,“種馬王”的研制成本一漲再漲,到目前每架“種馬王”已堪比一架F-35戰機的價格,未來實現大規模量產或許存在很大難度,再加上后期使用過程中的維護保養工作,將耗費大量的人力物力財力,這些都將是阻礙“種馬王”成為未來戰場主角的客觀因素,因為這些因素意味著該型直升機性價比不高,只有通過不斷的技術研發和改造升級,努力降低直升機的制造成本,才能使其將來順利列裝部隊并形成優勢。

      其次,就其軍事利用價值而言,“種馬王”是否具備全域作戰能力有待考證。當下俄羅斯“米里”設計局正在研發米-26T2V型超重型直升機,其內部裝配有保供暖系統,可以為俄軍在北極地區活動輸送諸多重型裝備,是一款具有全天候飛行能力的直升機。而目前的種種跡象表明,“種馬王”的測試項目中并不包含極地輸送這一項,其是否適用于寒區作戰還尚未可知,這或許應當列入“種馬王”的未來改進計劃之中,努力將其打造成一款具有全域全天候作戰能力的超級直升機。

      再者,就其飛行性能數據分析,“種馬王”最大起飛重量和載重量與米-26相比仍有差距,在將來是否能夠勝任重負荷運載作業有待商榷。同時,“種馬王”的各項性能指標與部分國家正在研制的新型重型直升機十分接近,但實用升限不如,這將會影響其在高原地區的作戰使用。另據媒體報道稱,從2014年第一架“種馬王”誕生之日起,西科斯基公司就啟動了一系列試飛項目,但由于機械和設計上的種種問題頻發,最終不得不延長其形成初始戰力的計劃時限,到目前類似問題雖已悉數解決,但其飛行的絕對穩定性和可靠性仍然令人擔憂,由此可以推斷要實現該型戰機的全面部署或許需要更長時間。

      最后,就其作戰防護能力來講,“種馬王”配備了復雜的自衛對抗系統和武器,其中就包括3門GAU-21 12.7毫米機槍和防彈裝甲,比其他型號直升機更能適應復雜激烈的作戰環境,但能否抵御強電磁干擾和地空導彈的攻擊卻不置可否,或許研究人員仍需在“種馬王”的全面防護能力上再下苦功。

      重型直升機是未來大國軍事領域的必備選項,其強大的運力將促使其成為執行多樣化軍事或非軍事任務的核心裝備。美“種馬王”的列裝將推動美海軍陸戰隊戰力進一步提高,但也必然會影響世界其他各國的戰略判斷方向,推動全球直升機領域改革升級的步伐,掀起新一輪軍事科技競賽熱潮。

      (作者單位:陸軍步兵學院石家莊校區)

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